船用電池6-CQW-200/12V200AH 免維護型 船級社CCS認證
游船電瓶6-CQ-195/12V195AH 加液型 船級社CCS認證
電動游艇蓄電池3-D-190/3-EV-190/6V190AH
電動畫舫船蓄電池FCD6-210/6V210AH 深循環免維護型
大型動力驅動仿古船/游艇用牽引蓄電池2V200AH～3000AH
電瓶船主要以深循環蓄電池作為驅動，要求電池性能比較高，耐放電性要強；因為船在湖里航行主要動力源是電池，作為營運性游船，其使用時間和頻率比較高；特別在節假日，坐船游客比較多，不斷深度放電，會加速電池壽命；作為掌舵人，電瓶船蓄電池日常維護保養工作十分重要，否則到人山人海時，損失是非常大的。船舶常用的電瓶，即鉛酸蓄電池，通過化學能與電能的可逆轉化達到電能的輸出，具有容量大，維護簡單，工作可靠的特點，在船舶作為應急設備的能源應用得非常廣泛，是船舶重要設備之一。但是船舶工作中的電瓶如果長期處于不正確地充放電狀態下，將會使電瓶內部的極板過早硫化而大大地降低其容量，通常備用狀態下一般不會顯現。但是船舶電瓶是應急設備上重要的動力源，常態下備而不用，不易發現電瓶的不良，緊急狀態下使用時，由于電瓶的老化將會造成設備無法啟動的重大故障，長期以來這樣的例子比比皆是。一般的情況下，船舶電機員對于電瓶的維護常常缺乏應有的重視，就是重視的也不一定清楚地知道鉛酸蓄電池的硫化及發生硫化后的應急處置恢復容量原因、操作。講一下這方面的事，如果能對電機員有所啟發將會有利于船舶電瓶維護保養。
一、鉛酸蓄電池的硫化原因
1、缺少電解液。因蒸餾水（或純水）蒸發過度或電解液意外傾瀉而沒有及時補充，致使液面過低，極板上部長期露出液面，造成極板上部硫化。
2、電解液不純。一般情況下，使用了不合格的電解液，使電瓶一年左右便 報廢。
3、經常使電瓶過量放電或小電流深放電，會在極板深處生成較多的硫酸鉛。
4、缺少應有的定期過充電，或經常充電不足，在活性物質中或多或少殘留一部分未能還原的硫酸鉛。
5、電解液密度過高或溫度過高、過低。
6、內部有短路故障未及時排除。
7、長期處于半放電或放電（如漏電）狀態下。
8、放電后（指電量放一半左右或電壓在22V或以下或電解液指示已到黃色部分）未能及時補充充電。
二、電瓶極板硫化后的主要特征
1、充電時氣泡出現較早，電解液密度達不到規定的標準。不同地區和氣溫條件下電解液密度見附表。
2、充電時電解液溫度比極板沒有硫化的電瓶高。
3、在放電中端電壓下降很快，電解液密度下降低于正常值。
4、容量明顯降低。
5、極板顏色不正常，正極板呈淺褐色（有的呈白色），負極板變為灰白色，正負極板表面變硬為沙粒狀。
三、鉛酸蓄電池極板硫化的一般修復，就是設法使白色堅硬的硫酸鉛結晶發生軟化、細化溶解，增強極板內的可逆性化學反應能力，使之恢復良好的性能。對于輕微、中度的硫化。
1、先對電瓶進行充電，充至電解液不再升高時，接著進行10-20小時放電率的電流放電，對于12V電瓶應放至10.8V左右。
2、倒出電解液，換成密度為1.04-1.06/cm2的電解液，（或倒出大部分電解液，注入蒸餾水至正常液面）調節充電電流為1/20以下充電。
電瓶船主要用于國家風景區湖泊、濕地公園、觀光湖、峽谷、天湖、河運等內流溪河；和電動畫舫、仿古船一樣是依靠電力推進的船舶，電力來自蓄電池或船用發電機。一些小型水面艦船或水下艦艇利用柴油機或汽輪機帶動發電機發電，轉動推進電機推進艦艇。是用交流電動機推進，交流電動機盡管具有輸出功率大、極限轉速高、結構簡單、成本低、體積小、運行可靠等優點，但限于當時的技術限制，調速困難，應用較少。一些小型水面艦船或水下艦艇，利用柴油機或汽輪機帶動發電機發電，轉動推進電機推進艦艇。1970年代以前，主要采用直流電力推進系統，但限于當時的技術限制，調速困難，應用較少。隨著現代控制理論和數字控制、直接轉矩控制、矢量控制等電力電子技術的發展，交流調速系統的性能已經可以與直流調速系統相媲美。交流電力推進系統的應用，已經成為船舶電力推進發展的主流，呈現出蓬勃發展的態勢。水面船只，交流電力推進占主導地位，所選用的交流電動機，交流異步電機、交流同步電機、永磁同步電機等并存。有專家認為，21世紀將是船舶電力推進系統發展的黃金時代.，而且主要采用交流電力推進系統。現在，只有潛艇，仍是直流推進占主導地位。
電瓶船主要保養工作要點如下：
1.避免接觸尖利、堅硬物體。玻璃鋼船體與岸邊石塊、混凝土構筑物、金屬構件磨擦碰撞時會產生擦痕等損傷，應采取防護措施。如在常常受磨擦的船首、靠碼頭部位及舷邊等處設置防撞耐磨的金屬及橡膠護舷材料，在甲板上鋪設耐磨的橡膠、塑料軟材等。
2.發現損壞，及時修補。常常檢查船體，如發現樹脂剝落、劃痕較深、露出纖維時，必需及時修補，否則因為水的滲透，會加速損壞。
3.不用時，特別在寒冬季節，要上岸放置。因為玻璃鋼有一定吸水性，水能沿玻璃纖維與樹脂界面的微小通道逐漸滲透內部而使玻璃鋼強度逐漸下降。特別在冬季，滲透的水遇冷結冰，使滲水通道擴展，危害更大。因此，每到冬季船艇不用時，應離水上岸擱置，使滲透的水揮發出來，強度可逐漸恢復。這樣做可延長船的使用壽命。船艇上岸后應先清洗，用襯墊物擱好擺正，最好放于室內，如放于室外，應用蓬布遮蓋，并常常透風，防止濕潤。凡船艇暫時不用時，最好離水上岸保養。
4.船艇內勿長期積水。艇內如有水，應及時排除。如遇電瓶液等酸堿介質灑落艇內，必需及時用水沖刷清潔后揩干。
5.避免長期在烈日下曝曬。在船艇停泊處應設置涼棚，長期曝曬對玻璃鋼不利，膠衣層光彩也會受到影響。
6.常常清洗保潔。船艇表面要常常保持清潔，甲板也要常常擦洗。被油污等物沾污的表面可用普通家用清潔劑清洗，不可用侵蝕性較強的溶劑，也不可用去污粉、金屬絲擦洗，以免留下擦痕，影響美觀。若污漬難除，可用汽油、煤油、柴油以及甲苯、二甲苯、苯乙烯、丙酮等清洗，但洗畢一定要立刻用凈水沖刷，防止侵入結構內部。清洗時也可輔以工具刮鏟，但要用硬度低于玻璃鋼的竹木片或塑料片等，以免刮傷表面。擦洗時可用汗布、紗布、軟毛巾及軟質泡沫塑料之類的軟性材料。
7.及時清除鹽霜。在海區航行的船艇要及時除去附在艇表面的鹽結晶物（鹽霜），因鹽結晶在陽光下有凸透鏡的聚焦作用，會使表層玻璃鋼在高溫作用下加速老化。
8.按期上蠟拋光。為使船殼外表光亮并保護膠衣層，應按期對船艇外表上蠟拋光。材料可用汽車蠟或玻璃鋼專用上光蠟，可上二至三遍，每遍距離2小時，使在玻璃鋼表面形成一層堅韌的蠟膜。最好用手提拋光機拋光，使表面光亮如新。
9.施加油漆，保持美觀和耐久。帶膠衣層的新艇外觀漂亮，但在經二、三年的使用后，顏色逐漸變淡并失去光澤，深色比淺色愈甚。為保持船艇外表的美觀，當外表膠衣層光彩陳舊、劃痕較多時，可采取施加油漆的方法。在各種油漆中，以聚氨脂及環氧樹脂漆為佳。在上漆前，艇表應先清洗，用潔模水等除蠟劑除蠟，并用水磨砂紙水磨，深的劃痕要嵌環氧膩子，按油漆要求做好前期工作后再施加油漆（最好噴漆），經油漆后的船艇又和新艇一樣漂亮。
電動游艇蓄電池主要作為游船上的動力源，采用管式極板組裝生產，單體串聯活連接，組成24V/48V80V/96V/110V/220V/380V，容量從250AH-2500AH等不同電壓與容量的直流供電，從而取代柴油和汽油，這種動力源相對燃油來說，節能而且環保，廣泛應用到景區、魚類捕撈、觀光艇、打撈救護、海藻清理、大型游艇和船舶等不同用途及領域。
在后期使用，要經常補加蒸餾水、去離子水，以防止蓄電池因缺液而短路，同時需要注意是充電，盡量采用智能恒流、恒壓充電機，在電池充滿電自動降低輸入電流、電壓轉為浮充，已使其達到飽和狀態，游艇電機上應該有設置過度放電的欠壓保護，避免在出海過程中，長時間放電而把電池損壞。
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